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みなさんこんにちは(・∀・)

先日、愛車のスイフトをぶつけてしまいスズキのディーラーに修理をお願いしていました。

 

で、その間にスズキから新型スイフトを代車でお借りしました!!

新型スイフト

車社会の山形は、車がないと本当になにも出来ないのです。。

特別どこに行った訳ではないですが、日常的にあちこち出歩いているのでお借りした1週間で200km程走ってしまいました。。

だいぶ距離乗ったので、乗り心地や内装などについて簡単に試乗レビューしたいと思います!

スイフトに興味がある方は必見です!

※私はモータージャーナリストでもなければただの車が好きな学生です。
この記事はスイフトの購入を検討されている方の1%ぐらい参考になれば幸いだと思って書いていますので、あまりガッツカないでね(笑)

新型スイフトに試乗してみた!

さて、今回借りたスイフトはこちら↓

新型スイフト

新型スイフトです!!

 

sugiが乗っているZC11S型スイフトの後継車ですね↓

新型スイフトのスペック/グレード

まずは簡単に今回借りた新型スイフトのスペックを紹介します。

※試乗した時に車検証まで見なかったのでグレードは恐らくです。多分間違いないと思いますが…

お借りした新型スイフトのスペック❍ グレード:スイフト XG-DJE
❍ ミッション:CVT
❍ エンジン:デュアルジェットエンジン搭載

さらに、

★ マルチインフォメーションディスプレイ搭載
★ アイドリングストップ機能搭載

でした!

また、今回試乗した新型スイフトはナビレス/オーディオレス仕様車だったので、カーオーディオの性能レビューは省略します。

新型スイフトの外観(エクステリア)はこんな感じ!

まずは外観エクステリアデザインから。

新型スイフトでは、私が乗っているZC11S型スイフトより「お前ちょっと太った?」って感じのデザインになっています。

先代スイフトより、フロントがちょっと丸くなり、

新型スイフト

 

先代よりケツが締まりました↓

スイフト汚い 新型スイフト_後ろ

先代スイフトと比べて、デザインが変わっているので見分けが付きやすいですね。

街中を見渡すと、スイフト=新型の形 が多くなりつつあるように感じています。

 

個人的には、新旧どちらのスイフトのリアデザイン(ケツ)も好きです。

しかしオーナー的な話をすると、雨とか雪道は旧型スイフトの方が汚れやすいです。

スイフト汚れる

東北の雪道を一度走ればこの有様。

 

頑張って洗車しても汚れるいたちごっこをやっています。

旧型スイフトの後方は、ワックスとかガラスコーティング施行をしても、一時的なのでほぼ意味ないです(笑)

って考えると、新型スイフトのケツって良いですよね(・∀・)イイ!!

※上記リンク記事は「雑誌 クルマサイトの歩き方.vol1」に掲載されました!

新型スイフトの内装は先代より大きく進化している

先代スイフトに比べて、内装の質感はかなりアップしています。

運転席からの視界はあまり変わりませんが、見える景色はだいぶ変わりました。

ダッシュボード周りが丸くなり収納が追加

まずはダッシュボード周り。

先代スイフトは平らだったのですが、丸くなり、収納が追加されました↓

新型スイフト_物入れ

収納が増えたのはGoodですね。

実用性が向上しています。

 

助手席側にも小物入れが追加されています。

そのほか銀色のステッチが追加されたり、ドリンクホルダーが追加されるなど、機能面で使い勝手が大きく向上した印象です↓

新型スイフト_グローブボックス

全体的に質感が向上!

細かい部分でエアコンの吹き出し口や、パーツごとの表面加工が綺麗になりました。

新型スイフト_エアコンパネル

内装の質感はかなり改善され、良くなっています!

新型スイフトの内装の質感、本当に良いですよ(・∀・)イイ!!

「高級感」まではないですが、150万円代の車としては十分素晴らしいと思います。

新型スイフトのシートは柔らかく長距離も疲れにくい!?

お次は新型スイフトのシートの座り心地について。

新型スイフト_助手席

新型スイフトのシートは程よく固めでした。

表面は柔らかく、深く腰掛けると程よい硬さがある感じ。

そもそもスイフトの足回りは固めなので、このぐらいのシートがちょうど良いかなと。

背もたれの部分の左右に出っ張りがあるので、ハンドルを強めに切った時に遠心力で不快になりにくいのも良いポイントだと思います。

これは街乗りでも良いですし、長距離もラクに運転できると思います。

ステアリングの質感が大幅UP!ステアリングリモコン付きで使い勝手も◎

お次はステアリング(ハンドル)について。

新型スイフトのハンドルデザインはこんな感じ↓

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新型スイフト_ハンドル

握った時の質感は、旧型スイフトとは全く別物です。

とにかく質感が良いです(・∀・)イイ!!

 

ステアリングは他の同クラスの車よりも少し重めでずっしりしていました。

ハンドルの遊びは旧型スイフトとそこまで変わらない印象でした。

 

新型スイフトのハンドルは握りやすく、操作しやすいので良いですね。

また、このスイフトにはステアリングリモコンが付いてるんですね。

新型スイフト_ステアリングリモコン

私のスイフトは一番下のグレードなのでステアリングリモコンとは無縁だったので、ステアリングリモコンは凄く憧れています。

 

ステアリングリモコンは、カーナビを取り付けた場合にはステアリングリモコンが追加されたり、クルーズコントロールなどを付けた場合にもリモコンが追加されます。

※ステアリングリモコンはグレードとオプションによって仕様が異なります。

 

今回お借りした新型スイフトは左側にオーディオスイッチが付いていましたが、カーナビ・オーディオが付いていなかったので使うことが出来ませんでした。

オートエアコンに対応

少し古い価値観かもしれませんが、新型スイフトにはオートエアコンが付いています。

新型スイフト_インテリアパネル

私が乗っているZC11S型のスイフトがでた頃、オートエアコンが付いている車は少なかった/オプションだったようですが、新型スイフトにはオートエアコンが付いています!!

まあ、いまの車には当たり前のように付いているのでエアコンについては省略します(笑)

エコ運転したくなる車のメーターが面白い!

運転していると車のメーターは必ず視界に入ります。

なので、メーターが中途半端なデザインの車は乗っていて楽しくなくなります。(個人的な意見ですが)

ですが、新型スイフトのXG-DJEグレードのメーターはクールでした(・∀・)

エンジンOFFの状態がこちら↓

新型スイフト_メーター

 

そして、エンジンをかけるとこんな感じ↓

新型スイフト_メーターかっこいい

一番左側から警告灯類、回転数計、速度計、水温計、ガソリン残量、ODOメーターとなっています。

 

ハイブリッド仕様なので、エコ運転を支援するようにメーターの色が変わるようになっています。

普段からエコ運転を心がける方にとっては嬉しい機能ですよね。

中央のマルチインフォメーションディスプレイには、アイドリングストップ節約燃料、アイドリングストップ時間、エコスコア、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離、外気温、オドメーターなどの表示も可能で多様性があります。

これは旧型スイフトには無かった機能なのでなんとも妬ましい羨ましい機能です。

 

個人的には、航続可能距離の表示が羨ましいですね。

航続可能距離なんて感覚的に分かりますが、やっぱり表示があった方が良いですよね。

新型スイフトの静粛性は大幅アップ! 乗り心地も柔らかめ

新型スイフトの静粛性について。

新型スイフトの静粛性は旧型スイフトと比べるとかなり改善されています。

 

まず、エンジン音が静かです。

次にロードノイズが低減されています。

 

さらに、ドアの構造が旧型スイフトより良くなっているので、ドアを閉めた時の音も全く違います。

新型スイフトの静粛性は同クラスの普通車とくらべても優秀な方であると思います。

新型スイフト(XG-DJE)の走りは?? 走行性能 評価

正直バカにしていたCVTの車でしたが、新型スイフトに乗ってみて私の固定観念が変わりました。

やっぱり一度乗ってみないと車って分からないものですね。

 

自分の中では、CVTってもっと加速がモタついたり、急加速に弱かったり、エンジンブレーキが効かなかったり、パワーが無かったりといったものだと想像していたのですが、実際に乗ってみると全くそんなことありませんでした。

 

一般道でも高速道路での加速にも不満はなく凄く満足です。

ステアリングの遊びも適当で運転しやすいです。

特に直線での安定性が高いように感じたので、高速道路では楽に運転できると思います。

カーブが連続するワインディングロードでもしっかり反応してくれているので走ってみて楽しかったです。

 

新型スイフトの足回りのチューニングは他の同クラスの車よりは固めです。

運転手にとっては程よい硬さで、路面の状態が分かりやすいので個人的には運転しやすかったです。

スポーツカーほどガチガチの硬さではありませんが、普通車よりもサスは少し固めだと感じました。

 

1つだけ残念なポイントを挙げるとするなら、スイフトは意外と小回りが効かないことですね。

狭い道路での転回が少々厳しいかったです。

 

また、新型スイフトの加速に不満があるならシフトノブの↓

新型スイフト_シフトノブ

 

↓この『S』って書いてある黒いボタンを押すと回転数が落ちてエンジンブレーキが掛かります。

逆にアクセルを踏めば、いつもより加速がよくなります。

新型スイフト_スポーツモード

高速道路などでの合流時に使うと便利な機能です。

新型スイフトはフォグランプも付いている(一部グレードはオプション)

個人的に魅力的だったポイントがもう1つ。

フォグランプです。

新型スイフト_フォグランプ

今回お借りした新型スイフトが人生初のフォグランプ体験でしたが、坂道を登っている時やカーブの時に真下が見えるようになります!

フォグランプはドレスアップ目的というのもアリですが、マジであった方が良いライトです。

特に下側を擦ったり、左側をよくぶつける方にはおすすめ。

 

私も次に買う車には絶対フォグランプを付けたいと思いました。

 

フォグランプのスイッチはここでON / OFFが設定可能↓

新型スイフト_設定

新型スイフトはスマートキー式 エンジンもプッシュスタート

新型スイフトはスマートキーをポケットやバッグにしまった状態でもエンジンがスタートできる『プッシュスタートシステム』が採用されています。

 

これは言うまでもなく便利です。

鍵をいちいち取り出す手間が省けるので、一度慣れてしまうと辞められません。

新型スイフト_エンジンボタン

 

そして、こちらがスイフトのスマートキーです↓

新型スイフト_スマートキー

新型スイフトのスマートキーのデザインは旧型よりもスマートになっています。

ドアのロック/アンロックをリモートで行えます。

 

ボタンが大きいので操作性は良いです。

反応も障害物が無ければ割りと遠い位置からでも反応してくれました。

まとめ

いかがだったでしょうか?

やっぱり自分が好きで乗っているスイフトの新型ですから以前から気になっていました。

ようやく機会を得て乗ることが出来たので個人的には大満足でした。

 

200kmほど走った最終燃費はリッターあたり20kmちょいでした。

メーカーカタログ値よりは低かったですが、街乗りだったのでまずまずの燃費だと思います。

今の車って燃費良いですよね(笑)

 

まあ、私の乗っている旧型スイフトもマニュアル車なので、頑張ってリッター20で走ってくれていますが…(笑)

新型スイフトは個人的にかなり魅力的な車でした。

 

実のところ、新型スイフトを乗る前まではCVTの車をバカにしていました。

燃費を優先して走りを犠牲にした車なのではないか? って先入観があったので。

 

でも、乗ってみてその印象はガラッと変わりました。

新型スイフト、走ってて楽しいじゃねーかっ!!(笑)

でも、ここまで新型スイフトを褒めてきましたが、なんだかんだ言っても今自分が乗っているスイフトが一番のお気に入りです!笑

 

とりあえずいまのスイフトで20万キロ走ってから買い替えを考えたいと思います。

以上、新型スイフトの試乗レビューでした。

では

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